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Quando a Tarmac Disc foi desenvolvida, o objetivo não era apenas criar uma bicicleta rápida, mas sim uma bicicleta capaz de entregar alto desempenho em qualquer situação, como subidas longas, trechos planos com vento, etapas de grandes competições ou pedais locais. O projeto foi pensado para resultar em uma bicicleta de corrida completa, combinando velocidade, leveza e conforto. Para isso, foi utilizado o conceito Rider-First Engineered, com um quadro composto por aproximadamente 500 peças, ajustado individualmente para cada tamanho, garantindo a mesma qualidade de condução para todos os ciclistas. Além disso, melhorias aerodinâmicas tornaram a bicicleta significativamente mais rápida que a geração anterior, ao mesmo tempo em que o peso foi reduzido em cerca de 20 por cento. A construção do quadro utiliza um software avançado de otimização estrutural, aplicado ao carbono FACT 12r, o material mais avançado já desenvolvido pela marca. Essa tecnologia permitiu uma redução de quase 200 gramas no peso do quadro, mantendo altos níveis de rigidez, durabilidade e desempenho. O conceito Rider-First Engineered analisa cada folha de carbono utilizada em cada tamanho de quadro, garantindo que os objetivos de desempenho sejam mantidos independentemente do tamanho escolhido. Cada quadro recebe um arranjo específico de camadas de carbono, com orientações, quantidades, espessuras e até tipos de carbono diferentes em áreas estratégicas, proporcionando uma pedalada equilibrada e eficiente. Para melhorar o conforto e a absorção de impactos, o canote foi projetado com flexibilidade integrada na parte superior, além de alterações no desenho das rabeiras, no formato do tubo do selim e no aumento do espaço para pneus de até 30 milímetros. O movimento central CeramicSpeed contribui para uma transmissão de potência mais eficiente, garantindo melhor aproveitamento de cada watt aplicado pelo ciclista. A geometria da bicicleta foi desenvolvida com base em uma grande quantidade de dados coletados pelo sistema Retül e por ciclistas profissionais. Isso resultou em uma geometria de estrada focada em desempenho, que combina uma dianteira ágil com um entre-eixos curto, oferecendo respostas rápidas e transferência de potência otimizada. A aerodinâmica recebeu atenção especial durante o desenvolvimento, com melhorias aplicadas sem aumento de peso. O projeto identificou áreas estratégicas para ganhos aerodinâmicos, como o novo formato do garfo, as rabeiras superiores rebaixadas com tubos aerodinâmicos e o canote em formato D. O resultado é uma bicicleta ainda mais rápida, especialmente em velocidades acima de 40 quilômetros por hora.